![\"Informe](\"https:\/\/inbonis.com\/wp-content\/uploads\/INBONIS-RATING_POST-Vehiculo-Electrico-1.png\")
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La apuesta por la descarbonizaci\u00f3n del sector del transporte de las principales econom\u00edas del mundo est\u00e1 empujando el aumento de la demanda de veh\u00edculos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos (EV). Seg\u00fan datos de Global EV Outlook 2022 de la IEA, las ventas de EVs se duplicaron en 2021, alcanzando los 5,5 millones de unidades, un 10% de las ventas mundiales de veh\u00edculos.<\/strong> China y la Uni\u00f3n Europea lideran este crecimiento, con el 85% de las ventas de EVs. El volumen econ\u00f3mico del mercado mundial en 2021 de VE ascendi\u00f3 a 280.000 M USD.<\/p>\n En Europa la penetraci\u00f3n del EV es muy desigual, siendo el principal mercado Alemania, representando el 30% de las ventas de ese pa\u00eds en 2021, mientras que en los pa\u00edses n\u00f3rdicos se alcanz\u00f3 un porcentaje superior al 75%. Las previsiones de crecimiento en esta d\u00e9cada plantean diferentes escenarios, el m\u00e1s pesimista pronostica un aumento de las ventas hasta los 200 millones de veh\u00edculos vendidos a nivel mundial, mientras que seg\u00fan el escenario m\u00e1s optimista se podr\u00edan alcanzar los 350 millones. Espa\u00f1a est\u00e1 a\u00fan alejada de estas cifras, representando en 2021 las ventas de EV el 8% del total.<\/strong> Seg\u00fan ANFAC en Espa\u00f1a los puntos de recarga de acceso p\u00fablico en el 4T de 2021 en Espa\u00f1a eran 13.411. (8.545 en 2020). El parque actual de EV es de 315.622, muy lejos del objetivo para 2030 de 5.000.000 que exige a Espa\u00f1a la Ley Clim\u00e1tica Europea de 2021.<\/p>\n Se trata de un sector incipiente, con una serie de retos por resolver.<\/p>\n Uno de ellos ser\u00eda el alto precio<\/strong> actual de los EV y las necesidades que conllevan, lo que puede no hacerlos accesibles a toda la poblaci\u00f3n. En efecto, la bater\u00eda puede ver afectada su autonom\u00eda por las altas y bajas temperaturas y por la carga del veh\u00edculo, lo que puede suponer la necesidad de disponer adicionalmente de un veh\u00edculo de combusti\u00f3n para cubrir todas las necesidades de los usuarios. Igualmente, es necesario disponer de plaza de garaje para preservar el EV e instalar el cargador, generando todo ello unas necesidades no aptas para todos los bolsillos.<\/p>\n Unido a este problema est\u00e1 el alto coste de los seguros<\/strong>. Seg\u00fan Policygenius, el pago promedio del seguro de EV en EEUU en 2023 es un 27 % m\u00e1s que para un modelo de combusti\u00f3n.<\/p>\n Por otro lado, se debe hacer frente a la resoluci\u00f3n del problema de la durabilidad de sus componentes<\/strong> que requiere una sustituci\u00f3n o recambio cada cierto tiempo de la bater\u00eda y la ausencia de otros componentes habituales de los veh\u00edculos de combusti\u00f3n, lo que a priori supondr\u00e1 la menor necesidad de talleres de reparaci\u00f3n y la obligatoria adaptaci\u00f3n de la industria de los componentes ( Tier 1 y Tier 2) .<\/p>\n A la dificultad de acceso a materiales esenciales para la fabricaci\u00f3n<\/strong> del EV, como el litio y el cobalto, con dif\u00edcil extracci\u00f3n, hay que a\u00f1adir que se trata de materiales con suministros limitados, incluidos por la Uni\u00f3n Europea en la lista de los 30 minerales considerados materias primas cr\u00edticas, de los que 20 est\u00e1n controlados por China, lo que podr\u00eda ser un problema en el futuro. El reciclaje de las bater\u00edas es otro reto a abordar ya que el proceso tiene un coste elevado y resulta muy contaminante, lo que nos lleva a otra asignatura pendiente del sector: lograr la econom\u00eda circular.<\/p>\n Seg\u00fan el estudio Electric Vehicle Outlook 2022 de BloombergNEF, bas\u00e1ndose en la demanda de electricidad de la flota de veh\u00edculos el\u00e9ctricos global, el gran crecimiento en la demanda de electricidad EV requiere un crecimiento correspondiente en la infraestructura de carga<\/strong>, de entre 113 millones y 128 millones de cargadores para 2030, y entre 339 millones y 490 millones de conectores para 2040, dependiendo del escenario. Los cargadores dom\u00e9sticos representan el 88% de toda la infraestructura para 2040.<\/p>\n Las medidas legislativas y ayudas estatales y el mayor o menor entusiasmo y compromiso de los Gobiernos, tendr\u00e1 una gran influencia en el devenir de este sector<\/strong>. En este sentido, los pa\u00edses del G7 acordaron el pasado 15 de abril del 2023 en Sapporo (Jap\u00f3n) la aceleraci\u00f3n de la eliminaci\u00f3n de los combustibles f\u00f3siles, estableciendo reducir las emisiones de C02 al menos en un 50% para 2035.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La apuesta por la descarbonizaci\u00f3n del sector del transporte de las principales econom\u00edas del mundo est\u00e1 empujando el aumento de la demanda de veh\u00edculos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos (EV). 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Un sector nuevo que se enfrenta a varias cuestiones<\/h2>\n
Un fuerte aumento de la demanda de electricidad<\/h2>\n
Opciones pol\u00edticas sobre la mesa<\/h2>\n