Informe sectorial INBONIS. Vehículo Eléctrico: expectativas y retos en Europa y en España
La apuesta por la descarbonización del sector del transporte de las principales economías del mundo está empujando el aumento de la demanda de vehículos híbridos y eléctricos (EV). Según datos de Global EV Outlook 2022 de la IEA, las ventas de EVs se duplicaron en 2021, alcanzando los 5,5 millones de unidades, un 10% de las ventas mundiales de vehículos. China y la Unión Europea lideran este crecimiento, con el 85% de las ventas de EVs. El volumen económico del mercado mundial en 2021 de VE ascendió a 280.000 M USD.
Unos mercados europeos desiguales
En Europa la penetración del EV es muy desigual, siendo el principal mercado Alemania, representando el 30% de las ventas de ese país en 2021, mientras que en los países nórdicos se alcanzó un porcentaje superior al 75%. Las previsiones de crecimiento en esta década plantean diferentes escenarios, el más pesimista pronostica un aumento de las ventas hasta los 200 millones de vehículos vendidos a nivel mundial, mientras que según el escenario más optimista se podrían alcanzar los 350 millones. España está aún alejada de estas cifras, representando en 2021 las ventas de EV el 8% del total. Según ANFAC en España los puntos de recarga de acceso público en el 4T de 2021 en España eran 13.411. (8.545 en 2020). El parque actual de EV es de 315.622, muy lejos del objetivo para 2030 de 5.000.000 que exige a España la Ley Climática Europea de 2021.
Un sector nuevo que se enfrenta a varias cuestiones
Se trata de un sector incipiente, con una serie de retos por resolver.
Uno de ellos sería el alto precio actual de los EV y las necesidades que conllevan, lo que puede no hacerlos accesibles a toda la población. En efecto, la batería puede ver afectada su autonomía por las altas y bajas temperaturas y por la carga del vehículo, lo que puede suponer la necesidad de disponer adicionalmente de un vehículo de combustión para cubrir todas las necesidades de los usuarios. Igualmente, es necesario disponer de plaza de garaje para preservar el EV e instalar el cargador, generando todo ello unas necesidades no aptas para todos los bolsillos.
Unido a este problema está el alto coste de los seguros. Según Policygenius, el pago promedio del seguro de EV en EEUU en 2023 es un 27 % más que para un modelo de combustión.
Por otro lado, se debe hacer frente a la resolución del problema de la durabilidad de sus componentes que requiere una sustitución o recambio cada cierto tiempo de la batería y la ausencia de otros componentes habituales de los vehículos de combustión, lo que a priori supondrá la menor necesidad de talleres de reparación y la obligatoria adaptación de la industria de los componentes ( Tier 1 y Tier 2) .
A la dificultad de acceso a materiales esenciales para la fabricación del EV, como el litio y el cobalto, con difícil extracción, hay que añadir que se trata de materiales con suministros limitados, incluidos por la Unión Europea en la lista de los 30 minerales considerados materias primas críticas, de los que 20 están controlados por China, lo que podría ser un problema en el futuro. El reciclaje de las baterías es otro reto a abordar ya que el proceso tiene un coste elevado y resulta muy contaminante, lo que nos lleva a otra asignatura pendiente del sector: lograr la economía circular.
Un fuerte aumento de la demanda de electricidad
Según el estudio Electric Vehicle Outlook 2022 de BloombergNEF, basándose en la demanda de electricidad de la flota de vehículos eléctricos global, el gran crecimiento en la demanda de electricidad EV requiere un crecimiento correspondiente en la infraestructura de carga, de entre 113 millones y 128 millones de cargadores para 2030, y entre 339 millones y 490 millones de conectores para 2040, dependiendo del escenario. Los cargadores domésticos representan el 88% de toda la infraestructura para 2040.
Opciones políticas sobre la mesa
Las medidas legislativas y ayudas estatales y el mayor o menor entusiasmo y compromiso de los Gobiernos, tendrá una gran influencia en el devenir de este sector. En este sentido, los países del G7 acordaron el pasado 15 de abril del 2023 en Sapporo (Japón) la aceleración de la eliminación de los combustibles fósiles, estableciendo reducir las emisiones de C02 al menos en un 50% para 2035.
Gracia es la responsable del equipo de analistas y la mano que se esconde detrás de cada calificación crediticia que elabora Inbonis. Sus objetivos principales son ayudar a las empresas y sacar lo mejor de su equipo, apoyándose en el compromiso mutuo y la empatía. Cuando no está conectada, puede estar haciendo pilates, devorando chocolate o escuchando música de cualquier estilo.
